1867 - Родился американский пионер авиации Уилбур Райт.
За братьями Уилбуром и Орвиллом Райт (Wilbur Wright, Orville Wright) в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта (спор о первенстве с Альберто Сантос-Дюмоном), способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто мог управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения в мире.
Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов. С начала своих исследований теории полёта братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того, чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали другие экспериментаторы. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации, дав им возможность проектировать и строить более эффективные крылья и пропеллеры.
Полученный ими патент США номер 821393 выдан на изобретение системы аэродинамического управления, осуществляемого с помощью поверхностей самолёта.Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели и другие механизмы.
В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем «Флайер-1», из обычного для их аппаратов конструкционного материала - ели, крепкого и лёгкого дерева.
Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метра за 12 секунд 17 декабря 1903 года. Этот день стал началом пилотируемой авиацией в мире.
Оба брата остались холостяками. Уилбур однажды язвительно заметил, что у него «нет времени и на жену, и на самолёт». Он заболел во время поездки в Бостон в апреле 1912 года. После возвращения в Дейтон ему был поставлен диагноз - брюшной тиф. Он умер в возрасте 45 лет в доме Райтов 30 мая.
1895 - Родился летчик-испытатель А.И. Жуков.
Работал учеником на механическом заводе. С 1911 года работал мотористом на Московском аэродроме — Ходынском поле, в Частной авиационной школе М. Ф. Кампо-Сципио. С 1914 года механик Московской лётной школы.
В Российской армии с 1915 в звании унтер-офицера.
Самостоятельно научился летать, в 1918 ему было присвоено звание лётчика.
В 1924—1953 гг. на испытательной работе. Начальник первой в СССР лётной школы при Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ № 1) имени Авиахима. Всего обучил лично около 350 лётчиков. Среди его учеников: В. П. Чкалов, М. М, Громов, М. А. Нюхтиков, Ю. А. Антипов и др. Выполнил облёт 2500 серийных самолётов, выпущенных заводом № 1. Провёл заводские испытания 40 типов самолётов, в том числе первого советского истребителя И-1, испытания на штопор многих самолётов ОКБ Н. Н. Поликарпова и А. И. Микояна.
Участник Второй мировой войны: в июле-сентябре 1941 — лётчик 1-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи, в группировке Противо-воздушной обороны города Москвы.
Всего за период своей деятельности:
поднял в небо и провел испытания опытных самолетов: И-2, ПМ-1 (П-2), Э-2, И-190
испытывал серийные: Р-1, И-1, И-2, И-2 бис, И-3, И-4, Р-5, И-5, И-7, И-15, И-15 бис, Р-Z, И-153, Як-4, МиГ-1, МиГ-3.
С апреля 1942 по 1945 — на летно-испытательной работе в Опытном конструкторском бюро Артема Микояна, позже — (ОКБ-155).
Поднял в небо и провел испытания:
6.01.1941 — истребителя МиГ-1 с двигателем АМ-37,11.06.1941 — ДИС (Т),26.12.1942 — истребителя И-220 (2А),13.08.1945 — МиГ-8 «Утка».
Жил в Москве. Умер 16 марта 1980 года.
1904 - Родился ученый в области прочности ЛА А.И Макаревский.
1912 - Американка Гарриет Квимби (Harriet Quimby) стала первой женщиной-летчиком, перелетевшей Ла-Манш. Перелет на Блерио XI между Дувром и Кале занял 59 минут.
1913 - В Монако состоялись первые состязания гидросамолётов на кубок Шнейдера. Длина маршрута составляла 10 километров, маршрут должен был быть пройден 28 раз. Выиграл гонку француз Морис Прево на моноплане Депердюссен (двигатель "Гном" в 160 л.с.)
1914 - Родился летчик-испытатель М.Л. Галлай.
Работал токарем, учился в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота (в 1941 г. Ленинградский институт инженеров Гражданской авиации Воздушного Флота преобразован в Военно-воздушную инженерную академию им. А. Ф. Можайского), потом окончил Ленинградский политехнический институт (1937) и Школу пилотов ленинградского аэроклуба. С 1935 года летал на планёрах и прыгал с парашютом в Ленинградском аэроклубе. С 1937 года работал инженером в ЦАГИ, без отрыва от работы окончил лётную школу и в сентябре 1937 года стал лётчиком-испытателем ЦАГИ.
После начала Великой Отечественной войны в июле 1941 г. стал лётчиком-истребителем 2-й отдельной истребительной авиаэскадрилии ПВО Москвы, до сентября 1941 г. участвовал в защите Москвы от налётов немецкой авиации. М. Галлай совершил 9 боевых вылетов. Во время первого ночного налёта фашистской авиации на Москву 22 июля 1941 г. М. Галлай сбил «Дорнье-215». Это единственная вражеская машина, сбитая им. За этот боевой эпизод М. Галлай был награждён орденом Красного Знамени. В январе — марте 1942 г. был заместителем командира эскадрильи 128-го бомбардировочного авиаполка совершил 28 боевых вылета (Калининский фронт). С мая 1943 г. был лётчиком 890-го полка авиации дальнего действия. В июне 1943 года, в составе экипажа ТБ-7, летевшего через линию фронта, был сбит над оккупированной территорией в районе Брянска и выпрыгнул с парашютом. Галлаю удалось найти партизан Рогнединской партизанской бригады (Брянская область) и через 12 дней он на самолёте был вывезен за линию фронта, после чего вернулся на лётно-испытательную работу.
В 1950 году был уволен из ЛИИ им. Громова. В 1950—1953 годах — лётчик-испытатель НИИ-17, в 1953—1958 годах — лётчик-испытатель ОКБ В. Мясищева. За время лётно-испытательной работы освоил около 125 типов самолётов, вертолётов и планеров. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено в 1957 году за мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники.
В 1958 г. М. Галлай был уволен в запас из Вооружённых сил СССР в звании полковника. В 1958—1975 годах он работал в ЛИИ старшим научным сотрудником. В 1960—1961 годах — инженер-методист первого отряда космонавтов, работал с первой группой — «гагаринской шестёркой». С 1959 года М. Л. Галлай был заместителем председателя методического совета Министерства авиационной промышленности СССР по лётным испытаниям. Опубликовал около 30 научных работ, преподавал в Московском авиационном институте, Академии гражданской авиации.
Награждён одиннадцатью орденами: трижды награждён орденом Ленина, четырежды награждён орденом Красного Знамени, награждён дважды орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», 15 медалями. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959). Доктор технических наук (1972), профессор (1994), академик Академии транспорта Российской Федерации.
Первую книгу «Через невидимые барьеры» опубликовал в 1960 г.
В 1965 г. Галлай стал членом Союза писателей СССР. С 1975 г. полностью сконцентрировался на литературном труде.
Скончался 14 июля 1998 года.
1916 - Родился организатор ракетно-космической промышленности Л.В.Смирнов.
Окончил вечернее отделение Новочеркасского индустриального института в 1939 году. В 1949 году окончил Промышленную Академию Министерства вооружения СССР.
Во время Великой Отечественной войны занимался подготовкой вооружения для действующей армии.
Послужной список:
1930—1933 — ученик ФЗУ, электромонтёр в Ростове-на-Дону.
1934—1948 — дежурный электромонтёр, инспектор по электронадзору, инженер, заместитель начальника, начальник цеха, заместитель главного энергетика, начальник теплоэлектроцентрали, главный энергетик Новочеркасского завода горно-шахтного оборудования.
1949—1951 — директор Центрального научно-исследовательского института автоматики и гидравлики Министерства вооружения СССР.
1951—1952 — начальник Главного управления ракетно-космической техники Министерства вооружения СССР.
1952—1957 — директор Днепропетровского машиностроительного завода.
1957—1961 — начальник Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике.
1961—1963 — председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике — министр СССР.1963—1985 — заместитель председателя Совета Министров СССР по оборонным отраслям промышленности, Председатель Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам.
С ноября 1985 года на пенсии.
Умер 18 декабря 2001 года.
1921 - Родился летчик-испытатель А.П.Молотков.
В 1942 окончил Военно-воздушную инженерную академии имени Н.Е.Жуковского. В 1942-1943 - начальник воздушно-стрелковой службы 34-го запасного авиационного полка (Московский ВО), в марте-июне 1943 - помощник командира 304-й бомбардировочной авиационной дивизии по воздушно-стрелковой службе. Участник Великой Отечественной войны: в июне 1943-мае 1945 - помощник командира 304-й (с октября 1944 - 23-й гвардейской) истребительной авиационной дивизии по воздушно-стрелковой службе. Воевал на Воронежском, Степном, 2-м и 1-м Украинских фронтах. Участвовал в битве на Курской дуге, освобождении Правобережной Украины, Корсунь-Шевченковской, Яссо-Кишинёвской, Львовско-Сандомирской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. В составе боевого расчёта управления дивизии управлял истребителями с наземных командных пунктов, обучал молодое пополнение воздушной стрельбе.
После войны продолжал службу в строевых частях ВВС (Центральная группа войск). В 1947 году, после расформирования 23-й авиадивизии, майора Молоткова назначили помощником командира 5-го истребительного авиакорпуса по воздушно-стрелковой службе. Командир авиакорпуса В.Н.Вусс поручил ему возглавить переподготовку летчиков 521-го авиаполка на первые реактивные самолеты МиГ-9 и Як-15. С апреля 1948 по ноябрь 1964 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1-й отдел). В 1953-1954 - заместитель начальника лётной службы института. Провёл испытания различного самолётного вооружения на истребителях. Участвовал в госиспытаниях МиГ-17 (СН), МиГ-17Ф, МиГ-19, МиГ-19П, СМ-12 (1958), МиГ-21, МиГ-21ПФ, Су-9, Су-15 (1964), Як-25, Як-25Р, Ил-40. Всего он испытал более 80 типов самолетов.
В 1954 году руководил обучением 10 командиров авиаэскадрилий ПВО ночному перехвату воздушных целей с новым радиолокационным прицелом. В 1956 году лично совершил шесть посадок и взлетов на грунтовом аэродроме спортивной авиации Тушино. Эти полеты абсолютно уникальны и, по всей вероятности, достойны занесения в книгу рекордов Гиннесса. В 1957 году полковник А.П.Молотков назначается на должность первого заместителя начальника Государственного Краснознаменного НИИС ВВС и старшего инженера-летчика-испытателя. Это явилось нарушением традиции, согласно которой заместителем начальника НИИС назначали обычно бывшего главного инженера воздушной армии или округа. Наряду с испытаниями самолетов в этот период ГКНИИ ВВС участвует в отборе первых космонавтов и их тренировках, а летчики-испытатели Г.Т.Береговой и В.Г.Лазарев стали одними из первых покорителей космоса. В 1964-1965 - главный редактор журнала «Авиация и космонавтика», в 1965-1966 работал в Лётно-испытательном центре Министерства радиопромышленности СССР. В 1966-1969 - заместитель начальника, в 1969-1988 - начальник Центрального научно-исследовательского института авиационной и космической техники (ЦНИИ-30). Автор более 200 научных трудов. С февраля 1988 - в отставке. С 1992 года возглавлял Совет ветеранов Таганского района города Москвы. Жил в Москве. Работал в Военной академии РВСН имени Петра Великого. Умер 5 сентября 2005 года. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище.
1929 - Первый полет Short S.10 Gurnard. Пилот Джон Ланкестер Паркер. Это истребитель-гидросамолет, разработанный английской фирмой Shorts. S.10 представлял собой истребитель-разведчик корабельной авиации, стартующий при помощи катапульты. Было изготовлено два экземпляра самолета Gurnard I (сухопутный вариант с колесным шасси) и Gurnard II. На них были установлены двигатели Bristol Jupiter Х и Rolls-Royce Kestrel II соответственно. Первым в воздух в этот день поднялся Gurnard II.
Во время испытаний самолеты показали себя тяжелыми в управлении и маломаневренными, что было большим недостатком для истребителя и Адмиралтейства Великобритании отказалась от этого самолета в пользу Hawker Osprey.
1932 - На самолётах авиакомпании Imperial Airways S.17 Kent (Short, Великобритания) начали выполняться полёты по маршруту Бриндизи - Лимассол - Хайфа - Александрия. Это четырёхмоторная летающая лодка-биплан классической схемы смешанной конструкции. В носовой части кабина бортрадиста. Затем закрытая кабина для экипажа - двух пилотов и штурмана. Позади неё отсек для почты. Затем пассажирский салон на 16 человек с мягкими креслами. В ряду четыре кресла - распложены попарно по бортам, между ними проход. Позади отсек для багажа пассажиров. Установлены четыре двигателя Bristol Jupiter XFBM - 555 л.с./410 кВт, 9-ти цилиндровые звездообразные, воздушного охлаждения с наддувом; размещены в гондолах на стойках между крыльями, винты четырёхлопастные деревянные.
1934 - ЦИК СССР вводит почетное звание Героя Советского Союза – высшую степень отличия за заслуги перед государством, связанные с совершением геройского подвига. Первым Героем Советского Союза станут летчики А.ЛЯПИДЕВСКИЙ, С.А. ЛЕВАНЕВСКИЙ, В.С. МОЛОКОВ, Н.П. КАМАНИН, М.Т. СЛЕПНЕВ, М.В. ВОДОПЬЯНОВ, И.В. ДОРОНИН, за спасение терпящих бедствие членов экипажа и пассажиров парохода "Челюскин".
1941 - Игорь Иванович Сикорский впечатляюще демонстрирует возможности его вертолета VS-300, зависнув практически неподвижно над аэропортом Страфорд (штат Коннектикут) в течение одного часа, пять минут.
1943 - В 12 гв.иап (командир полка майор К.В.Маренков) 6 иак ПВО ТС (территории страны) начались (по 25 июня) войсковые испытания высотного истребителя-перехватчика Як-9ПД, ОКБ Яковлева. На пяти Як-9 было произведено 69 полетов с налетом 43 ч 12 мин, из них 39 полетов на высоте 10000...12000 м.
Як-9ПД с двигателем М-105ПД, снабженным двухступенчатым нагнетателем Э-100 В.А.Доллежаля, представлял собой высотный истребитель-перехватчик и предназначался для работы в системе ПВО. Самолет был создан специально для борьбы с высотными разведчиками противника Ju-86R, периодически совершавшими в 1942-1943 гг. полеты над Москвой на больших высотах (порядка 12000...13000 м).
1943 - Самолет Me.261-V3 (BJ+CR), управляемй Карлом Бауром, за 10 часов совершил перелет в 4500 км, таким образом установив неофициальный рекорд.
Этот прототип отличался от остальных двигателем DB 610 (также парный) и дополнительным местом еще для двух членов экипажа. Первый полет прошел в начале 1943 года. Данный прототип подвергся более длительным летным испытаниям, нежели остальные. В июле 1943 года была выявлена поломка гидравлики и самолет отправили на ремонт в Ораниенбург. Впоследствии прототип был передан Люфтваффе для выполнения разведывательных миссий на большие расстояния.
1944 - Началась третья серия испытаний немецкого экспериментального самолета Sack AS-6 на ВПП базы Брандис (Brandis) - 700 м. Самолет пробегал 500 метров без подъема хвостовой части, хотя краткий подлет был зафиксирован. Во время четвертой заключительной серии испытаний самолет таки смогли поднять в воздух на небольшую высоту, но тут обнаружилось, что AS-6 имеет очевидный крен влево из-за вращающего момента двигателя. Малый размах крыла не позволял компенсировать этот момент. Пилот-испытатель рекомендовал установить более мощный двигатель, и увеличить число тестовых продувок в аэродинамической трубе. Артур Зак вернулся к чертежной доске для доработки своего "детища".
1945 - Начало боевого применения штурмовика Ил-10
Боевые действия 108-й гшап начал 16 апреля 1945 г. на Берлинском направлении. За 15 дней боев (с 16 по 30 апреля) летчики 108-го гшап совершили 450 боевых вылетов, ежедневно выявляя те или иные качества и особенности штурмовика. Их тут же фиксировала бригада ГК НИИ ВВС КА во главе с ведущим инженером-испытателем самолета Ил-10 полковником П. Т. Аброщенко.
1945 - Первый Ер-2 ОН под управлением пилота А.И. Алексеева совершил успешный беспосадочный перелет из Иркутска в Москву, затратив 15 ч. 30 мин. Вторая такая машина в конце апреля проходила летные испытания.
Летными испытаниями было установлено, что самолет мог лететь со скоростью 435 километров в час, покрывая без посадки расстояние в 5200 километров. Высота полета составляла 6000 метров. Самолет малой серией должен был строиться в Иркутске.
1949 - Состоялся первый полёт всепогодного истребителя-перехватчика И-320 (Р-1) конструкции ОКБ Микояна; Я.И. Верников.
1949 - Лётчик-испытатель фирмы Lockheed Тони Ле Вер вырулил на взлетную попосу аэродрома Ван Ньюз в Калифорнии и совершил первый полёт на прототипе перехватчике F-94 Starfire (YF-94 c/n 48-356)
1949 - Берлинский воздушный мост достигает рекордных 12940 тонн грузов, доставленных авиацией США и Великобритании за одни сутки.
(Берлинский воздушный мост - операция западных союзников по авиаснабжению Западного Берлина продовольствием во время блокады города со стороны СССР. Берлинский воздушный мост просуществовал с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года).
1952 - Родился летчик испытатель А.Н. Квочур.
В 1973 окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (ГСВГ). С июля 1977 - в запасе. В 1978 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1981 - Московский авиационный институт, в 1999 - Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.
С декабря 1978 по март 1981 - лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные Су-17М, Су-17УМ, Су-17М3, Су-17УМ3, Су-22М. С апреля 1981 по март 1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания МиГ-31 Д/2 («072») (28.04.1988). Провёл испытания МиГ-29К (в 1990 выполнил первую посадку и первый взлёт на этом самолёте на авианосец ночью); испытания ракет Р-73 (на МиГ-23МЛ и МиГ-29) и Х-31 (на МиГ-31).
Выполнил первые длительные полёты на МиГ-31 с дозаправками в воздухе с имитацией выполнения боевой задачи. Участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-31, МиГ-31М; провёл ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27 их модификациях. Впервые продемонстрировал МиГ-29 на Международных авиасалонах в Фарнборо (Великобритания, 1988) и Абботсфорте (Канада, 1989). 8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) во время демонстрации высшего пилотажа катапультировался из МиГ-29. 1 августа 1990 года катапультировался из МиГ-29УБ (с полковником Омелаенко) в районе аэродрома Саки.
С марта 1991 по май 2003 и с 2005 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института.
В 1995-2003 -; заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2005-2007 - начальник ЛИЦ - первый заместитель начальника ЛИИ. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя на истребителях 4-го поколения. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на Су-27 и Су-30.
Провёл большое количество лётных исследований и испытаний в областях эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелётов на Су-27 и Су-30 (в том числе - в акваторию Северного Ледовитого океана, включая пролёт над Северным полюсом). Разработчик идеологии и компоновки кабины истребителя последнего поколения («стеклянной кабины»).
В составе пилотажной группы «Лётчики-испытатели» участвовал в показательных выступлениях на «Мосаэрошоу-92», «МАКС-93, 95, 97, 99, 01, 05, 07», «Таиланд-93», «Дубай-93, 99, 01», «ИЛА-94», «Фарнборо-94, 98», «Австралия-95», «Ле Бурже-95», «Прага–95, 97», «Сингапур–96, 98», «Джакарта–96», «Чжухай–96, 98, 00» (КНР), «Лима–99, 01», в авиапоказах в Великобритании, Швейцарии, Бельгии, Нидерландах, Италии, Австрии, Польше, Финляндии.
В 2006 году выполнил самый длительный сверхдальний (12 500 км) беспосадочный перелёт, продолжительностью 13 часов 9 минут на самолёте Су-30 по маршруту Раменское–о.Удд–Раменское, посвященный 70-летию перелета экипажа В.П.Чкалова.
С мая 2003 по декабрь 2008 - лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого. Провёл ряд испытательных работ на Су-24, Су-25, Су-27, Су-30 и их модификациях.
В 2005 установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъёмности на самолёте Су-27.
Общий налет составил около 4 800 часов, из них испытательный – около 3 500 часов. Освоил около 90 типов летательных аппаратов (с модификациями), в том числе 9 летательных аппаратов стран НАТО.
1958 - Постановлением Совмина СССР и ЦК КПСС № 419-198 - документом настолько важным, что на нем стояло сразу два грифа: "Совершенно секретно" и "Особой важности" ОКБ Яковлева поручалось: "... разработать одноместный высотный разведчик для отработки перехвата разведчиков с дозвуковыми скоростями на базе Як-25Р с прямым крылом, двумя двигателями Р11-300 (самолет Як-25РВ) со следующими данными: практический потолок 20000-21000 метров, максимальная скорость на высоте 15000 метров
• 900 км/ч, на высоте 20000 метров - 800 км/ч; минимальная скорость на высоте 20000 метров - 750 км/ч; дальность полета на высоте 20000 метров
• 2500 км, на высоте 16000-18000 метров - 3500 км и на высоте 13000-14000 метров - 5000 км.
Вооружение самолета должно включать одну пушку НР-23 с 50 патронами и аэрофотоаппарат АФА-40 для плановой съемки.
Изготовить совместно с заводом №30 два экземпляра Як-25РВ и приступить к заводским испытаниям в IV квартале 1958 г. Госкомитету по авиационной технике совместно с Министерством обороны до июня 1958 г. представить в Совет Министров предложения по использованию самолета Як-25РВ для уничтожения дрейфующих аэростатов и в варианте радиоуправляемого самолета-мишени".
1959 - Экипаж С. Г. Бровцева на Ми-6 подняв груз массой 5 т на 5584 м, установил новый мировой рекорд, а экипаж Капреляна -10 т на 4885 м.
1961 - Состоялся первый полет английского легкого многоцелевого самолета Beagle A.109 Airedale.
Имея в своей основе конструкцию предыдущих моделей фирмы "Auster", самолет сохранил их недостатки и преимущества: большую массу, сильно выступающую выхлопную систему, большое количество подкосов и полотняную обшивку. В результате он оказался хуже соперников, таких как Cessna Model 172 и Model 175. Построено 43 самолета Airedale со стандартной силовой установкой - один двигатель Avco Lycoming O-360-A1A.
1962 - Принято постановление советского правительства «о разработке проекта комплекса «Союз» для пилотируемого облета Луны экипажем из двух человек».
Для поддержания первенства в освоении космоса советское правительство выдало конструкторскому бюро Королёва разрешение и ресурсы на продолжение модификации кораблей типа «Восток» и «Восход» и только предварительную подготовку лунных пилотируемых проектов, в том числе облёта Луны собираемым на орбите комплексом 7К-9К-11К раннего проекта корабля «Союз».
Постановлением правительства была утверждена лунная пилотируемая программа СССР и развернулись реальные масштабные работы по двум параллельным пилотируемым программам: облёта Луны («Протон» — «Зонд/Л1)» к 1967 году и посадке на неё (Н-1-Л3) к 1968 году с началом лётно-конструкторских испытаний в 1966 году.
1969 - Начало летных испытаний чешского пассажирского самолета местных авиалиний ЛЕТ L-410A "Турболет". Первый из четырех опытных XL-410 поднял в воздух с аэродрома в Куновице шеф-пилот фирмы "Let" Владимир Вылк.
Посадка на Луну едва не была отменена из-за возникших неполадок в резервной системе управления вектором тяги основного двигателя командно-служебного модуля. После тщательного анализа специалистами на Земле сложившейся ситуации и возможных последствий разрешение на посадку было дано с 6-часовой задержкой.
Командир экипажа Джон Янг и пилот лунного модуля Чарльз Дьюк провели на Луне почти трое суток — 71 час.
Они совершили три поездки на «Лунном Ровере», общей протяжённостью 26,9 километра. Три выхода на поверхность Луны продолжались в общей сложности 20 часов 14 минут. Было собрано и доставлено на Землю 95,7 килограмма образцов лунной породы. На орбите Луны их ждал пилот командного модуля Томас Маттингли. В ходе этой экспедиции был установлен рекорд скорости передвижения по Луне на лунном автомобиле — 18 км/ч.
1973 - На 13 сутки полёта произошла внезапная разгерметизация отсеков орбитальной станции "Салют- 2". ОКС «Салют-2» (ОПС-1 или № 101) по программе военных орбитальных пилотируемых станций СССР «Алмаз» массой 18,5 тонны была выведена на орбиту ракетой-носителем «Протон-К» 3 апреля 1973 года с космодрома Байконур.
25 апреля перестала поступать телеметрическая информация. Станция, пробыв на орбите 54 дня, закончила свою работу 28 мая 1973 года в результате естественного торможения в верхних слоях атмосферы и упала в океан около Австралии.
ТАСС 28 мая объявило, что «программа полёта завершена» (не отметив при этом «успешно»). Анализ причин аварии позволил предположить нештатную работу двигательной установки, что привело к прогоранию корпуса станции. Для работы на станции готовился экипаж Поповича и Артюхина на космическом корабле «Союз».
Ещё начале марта 1980 года конструкторов ОКБ Сухого Самойловича и Ивашечкина вызвали в МАП, где ознакомили с пожеланием заказчика провести часть испытаний нового штурмовика "в условиях, максимально приближенных к боевым". Доводы конструкторов, что машина еще сырая и прошла только этап "А" госиспытаний, не произвели на беседовавшего с ними главкома ВВС маршала авиации П.С.Кутахова какого-либо эффекта, была сформирована рабочая группа под руководством зам. начальника НИИ ВВС В.Алферова. Его заместителем по испытаниям Су-25 назначили Ивашечкина. Группе придавались шесть самолетов: два Су-25 и четыре Як-38, привлекавшие военных возможностью работать с рассредоточенных площадок. Испытания Су-25 и Як-38 в Афганистане получили шифр "Операция "Ромб".
В Афганистан направили самолеты Т-8-1Д и Т-8-3, предварительно отрегулировав прицельное оборудование, установив систему пассивной противопожарной защиты и частично демонтировав контрольно-измерительную аппаратуру. От ОКБ в афганскую группу вошли 44 человека, в том числе два пилота. Н.Садовников и А.Иванов. Еще двух летчиков для Су-25, В. Соловьева и В.Музыку, выделил НИИ ВВС.
1985 - С космодрома "Плесецк" запущен первый космический аппарат "Фотон" ("Космос 1645") для исследований в области косм. материаловедения и технологий в условиях микрогравитации (создан в ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»). После вывода на рабочую орбиту «Фотон» ориентируется в орбитальной системе координат, затем происходит отключение системы управления и космический аппарат осуществляет неориентированный полёт, за счёт чего обеспечивается благоприятная гравитационная обстановка на борту. После выполнения научной программы производится ориентация аппарата и спуск спускаемого модуля на Землю.
1988 - Первый полет McDonnell Douglas T-45 Goshawk. Проектировался на замену самолета промежуточной подготовки летчиков T-2B/С Buckeye и самолета повышенной подготовки летчиков TA-4J Skyhawk для ВМС США.
В ноябре 1981 года ВМС США объявили о выборе самолета британской конструкции Hawk Mk 60, а в мае 1986 года с компанией "McDonnell Douglas" был заключен контракт на полномасштабное техническое проектирование варианта для ВМС США. "McDonnell Douglas" стала главным подрядчиком, субподрядчиком выступала британская фирма "ВАе" (ныне "ВАЕ Systems"), отвечавшая за разработку крыла, центральной и хвостовой секций фюзеляжа, оперения, фонаря кабины и системы управления полетом.
1992 - Совершил свой первый полет демонстратор Cypher-TD , прототип американского БПЛА Cypher - многоцелевого БПЛА, разработанного американской фирмой Sikorsky Aircraft.
При проектировании были использованы две основные технологии - Advancing Blade Concept (ABC) фирмы Sikorsky использовавшейся при разработке вертолетов и Fantail technology фирмы Boeing использованной при разработке вертолета RAH-66 Comanche. Полномасштабная версия БПЛА была готова в 1990 году. В 1991 году началось производство демонстратора Cypher-TD.Второй демонстратор был изготовлен для программы DoD Autonomous Scout Rotorcraft Testbed (ASRT). Взлет и посадка осуществляется вертикально. Для транспортировки используется платформа смонтированная на грузовике типа HMMWV.
1997 - Вышел Указ президента РФ о присвоении звания "Героя России" летчикам-испытателям А.А.Иванову и О.Г. Цою
2002 - В ГНПП "Базальт" завершено создание бомбы РБК-500У БЕТАБ-М, обеспечивающей поражение всех современных ВПП
2002 - Главком ВВС генерал-полковник B.C. Михайлов утвердил Акт конкурсной комиссии, в котором победителем конкурса был признан Як-130. При этом, как рассказал в интервью "АиВ" К.Ф. Попович, в столь важном документе содержалась следующая запись: "...комиссия по рассмотрению учебно-тренировочного комплекса в части дополнения его учебно-боевым самолетом свою работу завершила". Як-130 получил рекомендацию к дальнейшей разработке в интересах ВВС РФ и был включен в госзаказ, при этом РСК "МиГ" рекомендовалось продолжить разработку МиГ-АТ в интересах иностранных заказчиков.
2004 - Первый полет модернизированного УТС Як-52М, О.О.Кононенко, 308 АРЗ МО, Иваново
2008 - С борта самолета Lockheed L-1011 TriStar "Stargazer", стартовавшего с аэродрома на тихоокеанском атолле Кваджлейн, осуществлен пуск ракеты-носителя воздушного базирования "Pegasus-XL", которая вывела на околоземную орбиту навигационный спутник "C/NOFS" (Communications/Navigation Outage Forecasting System).
2020 - Российская астрофизическая обсерватория «Спектр-РГ» сегодня стала первым отечественным аппаратом, облетевшим точку Лагранжа L2. На это ему потребовалась половина года: 22 октября 2019 года двигатели выполнили манёвр коррекции, после которого он вышел на рабочую орбиту вокруг L2. За это время Земля сделала половину оборота вокруг Солнца, а научные приборы обсерватории успели провести калибровки и проверочные наблюдения, а затем осмотреть более половины небесной сферы.
Траектория космического аппарата «Спектр-РГ» в космосе похожа на спираль, он вращается вокруг точки Лагранжа L2, которая находится примерно в 1,5 миллиона километров на линии «Солнце – Земля» в сторону от Солнца. В этой точке силы притяжения Земли и Солнца уравновешиваются центробежной силой, так что помещенное в эту точку тело в ней и остаётся, вращаясь вокруг Солнца.
Однако это идеальный случай, в реальности же космические аппараты находятся не точно в L2, а движутся вокруг неё по различным траекториям. В частности, «Спектр-РГ» облетает L2 по эллиптической незамкнутой орбите с размерами полуосей более 750 тысяч километров и около 250 тысяч километров.
Точка L2 удобна для проведения обзоров: вращаясь вокруг оси, которая примерно соответствует направлению на Солнце, аппарат «Спектр-РГ» сможет провести полный обзор небесной сферы за полгода, при этом в поле зрения его телескопов не попадает Солнце. Однако такая рабочая орбита неустойчива, поэтому приходится периодически проводить манёвры коррекции, чтобы аппарат оставался на ней.
Свежие комментарии