Я надеялся, когда узнал о 5 РЛС у Т-50 (даже есть по станции на каждой законцовке крыла ), что будет на них реализован РЛС-интерферометр ( в теории для него что, невидимка , что видимка - почти одно и тоже ). Но про это что-то не пишут. И ничего не пишут о режиме обнаружения по контрасту фонного когерентного отражения - при нём, чем ты больше невидимка, тем сильнее тебя видно. Надеюсь, что это будет в близкой перспективе всё же реализовано. Не исключено , что тогда невидимка F-22 будет виден с 300 км.

С турбовинтовым двигателем на Ан-2 выходит копеечная топливная эффективность(ТВД оптимален всё же в более высоком диапазоне скоростей) на фоне резкого удорожания самолёта и снижения цен на топливо(которая будет только снижаться). При этом сильно снижается такой важный показатель как приёмистость двигателя, столь необходимый для сверхнизкого полёта при посадках на грунтовые аэродромы с меняющейся по углу глиссадой из-за холмистой местности, при сельхозработах на узких полях кукурузы. Горе -доработки Ан-2 уже давно приняли хронический характер, клиника какая-то...

Том Уильямс(про копировании РД-180) прав. У нас есть тоже пример. К середине 60-х в СССР с Западом по вычислительной техники(ВТ) не имел отставаний, а даже в кое-чём опережал (например у нас даже была ЭВМ с троичным кодированием - до сих пор никто такое не создал) . Было около 10 принципиально различных школ по вычислительной техники от Еревана до Новосибирска. И тут какая-то сволочь протаскивает идею, что это не по-хозяйски, очень дорого, а дешевле иметь 1 центр по большим ЭВМ и 1 по малым, и дешевле, и проще копировать базовые модели, за которые взяли IBM360(серия ЕС) и VAX(часть машин серии СМ) потому, что американцы не против, что их программы под эти машины будут бесплатно использовать - дикая экономия! И этот путь воровства и копирования быстро привёл к деградации развития ВТ и программирования. Потом правда спохватились, начали исправлять и при этом обнаружили ,что исправления стоят на порядки дороже, чем затраты на эволюционное развитие. Поэтому не стоит боятся пассивного копирования, без привлечения наших специалистов легально или нелегально.

Вот принципиальная невозможность создания однокамерного двигателя на паре компонентов "жидкий кислород -керосин" с тягой в 700т по открытой схеме ЖРД и примитивной технологии формирования камеры сгорания (КС) из паянных трубок (другой американцы не владели) была полностью очевидна советским специалистам по ЖРД (которые в это время по гораздо более совершенной закрытой схеме ЖРД и технологии КС с фрезерными каналами имели 150 т тяги на одну КС) , но никто из них публично не выступал с опровержением явно мифической тяги американского ЖРД F-1 . В чём здесь дело, почему все молчали?

Ничего интересного ни в статье , ни в комментариях не обнаружил. Только вспомнил о связанном с обнаружением "невидимок" принципом-фононного контраста. Его развитие теоретически ставило крест на самолётах с малозаметностью: чем сильнее объект рассеивает луч локатора, тем контрастнее он выглядит по отношению к фону. Вот интересно , разработчики станции для Т-50 будут использовать этот подход для борьбы с тем же F-22(всё же его 0,01 кв.м впечатляет)