Не совсем согласен с автором статьи. Сомневаюсь что летчик перепутал рычаг уборки шасси и закрылков. Сразу после отрыва убирается шасси, а потом, после набора 100-150 м закрылки, а возникающий кабрирующий момент легко парируется. А так, как судя по сообщениям, проблемы у них начались на высоте 450 метров, то закрылки у них должны были быть уже убраны. А что касается налета под 30 тыс. часов у некоторых пилотов ГА, то автор скромно умолчал, что основной процент этого налета приходится не на самые сложные этапы полета, т.е взлет и посадку, а на обычный полет по маршруту, в горизонтальном полете, на установленной высоте с постоянной скоростью и с включенным АП. Да и что, пилоты ГА сразу рождаются с таким налетом? А у погибшего парня опыта было вполне достаточно, тем более, что половина его налета приходится на Ту-154.
Не совсем согласен с автором статьи. Сомневаюсь что летчик перепутал рычаг уборки шасси и закрылков. Сразу после отрыва убирается шасси, а потом, после набора 100-150 м закрылки, а возникающий кабрирующий момент легко парируется. А так, как судя по сообщениям, проблемы у них начались на высоте 450 метров, то закрылки у них должны были быть уже убраны. А что касается налета под 30 тыс. часов у некоторых пилотов ГА, то автор скромно умолчал, что основной процент этого налета приходится не на самые сложные этапы полета, т.е взлет и посадку, а на обычный полет по маршруту, в горизонтальном полете, на установленной высоте с постоянной скоростью и с включенным АП. Да и что, пилоты ГА сразу рождаются с таким налетом? А у погибшего парня опыта было вполне достаточно, тем более, что половина его налета приходится на Ту-154.
