Возможно это был не явный тер.акт, а скрытная диверсия. При заливке топлива могли добавить в бак "пакетики" или "конфетки" (растворимые в топливе) приводящие к образованию либо загустевающих комков или напротив, образованию пенно-воздушной смеси. В первом случае после взлёта выйдет из строя топливная система. Во втором случае возникнет режим кавитации работы двигателей. В любом случае резко упадёт тяга двигателей и соответственно скорость самолёта и подъёмная сила крыльев. По подсчёту средняя скорость самолёта была порядка 180 - 220 км в час. Этой скости недостаточно чтобы обеспечивать требуемую подъёмную силу. Пилоты заметив ненормальный сброс тяги попытались развернуть самолёт к берегу и попытаться сесть на воду ближе к берегу. Резкий вираж при развороте привёл к наклону крыльев относительно горизонтали и ещё большему уменьшению подъёмной силы, что увеличило вертикальную скорость снижения (или уже падения) самолёта. Самолёт ударился о воду почти плашмя, наклоном на правое крыло с большой вертикальной скоростью и продольной порядка 180 - 220 км в час. В этом случае происходит множественное разрушение корпуса самолёта, их вращение с большой линейной скоростью и малым радиусом, то есть с очень высоким центробежным ускорением. Такие большие центробежные силы способны разрывать металл и осуществлять разброс деталей на большие расстояния. Необходимо более тщательно исследовать топливную систему и параметры работы двигателей по чёрным ящикам. А также обратить более пристальное внимание спец. служб на процесс дозаправки самолёта. Самолёт прилетел в Сочи нормально. И просто так самолёты не падают. Скрытые диверсии не менее опасны чем явные тер. акты. Хотя, конечно, может быть и другая причина, объективное расследование специалистами покажет. Но пока ничего нельзя исключать. Могут быть и другие совершенно непредсказуемые причины, например, кто-то из уважаемых начальников решил помочь "порулить", такое тоже бывало.