Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга в конце мая заявил, что президент РФ Владимир Путин принял решение о выделении дополнительного финансирования на разработку Ил-114.
********************************
Этот балабол уже столько назаявлял «вообще» и по Ил-114 – в частности, что все его заявления нужно делить на восемь. В лучшем случае.
По словам генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина», Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в мае 2016 года прогнозировало спрос на российском рынке в сегменте региональных самолетов в 400 воздушных судов.
********************************
В феврале Росавиация провела совещание по Ил-114 с представителями авиакомпаний, которые, что интересно, никакого интереса к «судьбоносному» проекту не выразили. «То есть абсолютно». ©
Это, однако, не помешало министру транспорта Соколову на майском совещании в Сочи доложить «сами знаете, кому» ©, что имеются предварительные заказы на 300 бортов.
Теперь эти триста заказов уже превратились в четыреста. Ню-ню...
На первом этапе запланирована достройка шести самолетов из комплектующих переданных из Ташкента. В соответствии с планами, ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» эти самолеты будут готовы уже в 2018 году.
********************************
Начнём с того, что в КБ нет комплекта серийных чертежей – он есть только в Ташкенте. Для покупки РКД и ташкентского «недостроя» необходимо межправительственное соглашение. Сколько это самое соглашение будут готовить, согласовывать и подписывать – бог весть.
Если договориться с Ташкентом не удастся, КБ придётся дорабатывать документацию на основе имеющихся чертежей на опытные машины. А конструкторов на «Ильюшина» не сказать, чтобы был избыток. Чертежи нужно будет оцифровать – как показал пример изд. 476, это тоже задача не одного месяца.
Год назад тот же Таликов говорил, что первые самолёты будут готовы в 2017-м году. За прошедшее время не было сделано ничего. Так что обещание готовности в 2018-м тоже ничего не стоит – это не более, чем бла-бла-бла.
Их предстоит досертифицировать по условиям эксплуатации.
********************************
Машина по «начинке» будет новой чуть меньше, чем полностью – многое оборудование уже просто не выпускается. Кроме того, ходили слухи, что будут менять аэродинамику – другие углы (продольный и поперечный) установки крыла. В общем, по делу машину придётся не «до-», а «пересертифицировать».
Добавим к этому то, что национальная система сертификации в результате упразднения МАКа сейчас фактически недееспособна.
В ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» в качестве главного преимущества отечественного самолета перед конкурентами ... рассматривают возможность эксплуатации Ил-114-300 на грунтовых аэродромах.
********************************
До того, как Ил-114 сможет работать с грунта, ещё пахать и пахать.
Как заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин в декабре 2015 года Ил-114 заменит весь парк самолётов Ан-24, Ан-26.
********************************
Ага – особенно рамповые Ан-26 он заменит.
Как отмечается в материалах презентации Ил-114-300 может...
********************************
Версии Ил-114-300 не существует – поэтому к слову «может» нужно впереди добавить буковку «с».
