Новейший российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В успешно совершил первый полет

Этот "горб" - следствие того, что на Ил-112В используется т.н. "монокрыло", хотя, на мой взгляд, лучше говорить об использовании подобия схемы "парасоль" (это когда крыло и фюзеляж представляют собой совершенно раздельные агрегаты и фюзеляж как бы "подвешивается" к крылу с помощью стержней, подкосов, расчалок или других силовых элементов). Это довольно значительно упрощает конструкцию и крыла и фюзеляжа, возможно, облегчает ее, делает узлы крепления более доступными для осмотра в эксплуатации, упрощает и удешевляет процесс сборки-разборки самолета в ремонте. Недостаток - этот самый "горб", который, конечно, не улучшает аэродинамику. Я бы еще рискнул к недостаткам отнести возможно пониженную живучесть такого крепления - похоже, при разрушении одного узла крепления (из-за усталости, например), скажем, на шпангоуте, крыло просто оторвется. Причем из-за небольших размеров проушин усталостное разрушение может развиться очень быстро - для избежания чего придется эти узлы очень часто осматривать и, возможно, не глазами, - а тогда это будет геморрой. Будем надеяться, что там все просчитано :) ... На фото хорошо видны узлы крепления...

Если на ВПП будут такие "кочки", то на нее лучше не садиться...

Я, скажем так, сильно сомневаюсь, что самолет этого класса кто-то рискнет сажать на неподготовленную площадку, обнаруженную с воздуха. Это же не Цессна и не Ан-2. Как правило, когда речь идет о возможности эксплуатации транспортного самолета с грунтовых площадок или аэродромов, подразумевается, что характеристики покрытия соответствуют прочности грунта, а не бетонного, асфальтового или другого покрытия. То есть, давление, развиваемое колесами на грунт при посадке и качении не разрушает его. Но сами площадки при этом должны быть подготовлены - выровнены, расчищены... Ну, если, конечно, кто-то предполагает на этом самолете дальше продолжать летать.