Нужно ли зимой снимать с машины аккумулятор

Заряд АКБ определяется плотностью электролита при 20 градусах Цельсия. Для средней полосы России с ожидаемыми морозами до -28..30 градусов такая плотность не может быть ниже 1.26 При плотности 1.24 (при комнатной температуре) говорят о 50% заряде. Для зимы это является критичным. На морозе плотность электролита продолжает падать. При ее реальной плотности с учетом температуры в 1,22 батарея уже просто не сможет обеспечить запуск.  Но это полбеды.  При падении плотности электролита довольно резко повышается температура его замерзания. Лед в батарее убьет ее окончательно с вероятностью 95%, причем в лучшем случае АКБ умрет тихо, но высока вероятность и КЗ в батарее... Что мы имеем зимой: - повышенное потребление электроэнергии; - более длинный период "невосприимчивости" АКБ к заряду; - повышенные требования к степени заряда; - повышенные нагрузки в процессе запуска двигателя. С учетом наиболее типичных коротких поездок "дом  - работа - дом", пережить зиму без дополнительной подзарядки батарее очень тяжело. Но каждый вечер снимать батарею и уносить ее в тепло сегодня могут себе позволить только владельцы старых карбюраторных "Жигулей" и "Москвичей". Для более современных автомобилей большую опасность представляет сам процесс снятия/установки батареи. Нормальным считается потребление на стоянке до 0,1А.  Емкость типичной АКБ сегодня составляет 65 Ач. Таким образом, потеря 50 Ач емкости выведет батарею из работы. Т.е. практически любого аккумулятора с полным зарядом хватит примерно на 500 часов стоянки, или на 3 недели.