#вертолет ми6

Историю Опытно-конструкторского бюро Михаила Леонтьевича Миля принято отсчитывать с сентября 1948 года, когда первый советский вертолёт Ми-1 поднялся в воздух с аэродрома Захарково под Москвой. После запуска вертолёта в серийное производство в течение 1954 – 1960 гг. будет построено 2680 таких

Авиация уже не одно десятилетие представляет нам летательные аппараты самых разных габаритов - от мала до велика. Впрочем, когда речь идёт о настоящих гигантах воздушного транспорта, зачастую мы вспоминаем именно самолёты: огромные грузовые лайнеры или пассажирские джеты с высокой вместимостью. Вот

1 сентября этого года исполнилось 65 лет Александру Юрьевичу Гарнаеву, Герою Российской Федерации, заслуженному лётчику-испытателю РФ, кандидату экономических наук. За период более 40 лет полётов он освоил более 70-ти типов серийных, опытных, модернизированных летательных аппаратов — отечественных

Советский вертолет Ми-6 — настоящий гигант среди винтокрылых машин. Но у него есть одна любопытная особенность, которая заставляет задуматься: зачем ему крылья? Ведь у большинства вертолетов их нет вовсе, а если и есть, то это скорее небольшие «крылышки» для подвески вооружения. Однако у Ми-6

1913 - В городе Шпейере на Рейне основана фирма Pfalz (полное название на момент основания - Pfalz Flugzeugwerke Albatros GmbH), основатели - братья Альфред, Эрнст и Вальтер Эверсбурх. Вскоре её название изменили на Pfalz Flugzeugwerke GmbH Speyer am Rhein. По-настоящему серьёзной авиационной