Танго в небе: Как летали на дирижаблях и почему от этого транспорта отказались...

Про сверзвук для дирижаблей - забудьте. Не для той цели это средство. А значит, цель не оправдает средство. Основное достоинство дирижабля - экономичность. Она того же порядка, как у морских судов и значительно выше, чем у самолётов. а тем более - у вертолётов. Так, например, немецкий цеппелин L-59 в 1917 году преодолел расстояние 7000 (семь тысяч) километров с коммерческим грузом 14 (четырнадцать) тонн на борту израходовав 11,5 тонн топлива. Коммерческий груз - это полезный груз, не включающий топливо, балласт и членов экипажа с запасами продовольствия и воды для их жизнеобеспечения. На L-59 это было оружие, боеприпасы, медикаменты и пр. для германских войск в германской Танганьике, в Африке. А на самолётах топливо составляет до 80% поднимаемого груза. При использовании современных материалов дирижабли могут быть безбалластными - в них балластом будет служить воздух, закачиваемый под давлением в воздушные баллоны, при этом будет снижаться объём баллонов с подъёмным газом. Такие дирижабли действительно не нуждаются в причальных мачтах, они могут совершить посадку на любой подходящей по габаритам площадке - при благоприятных метеоусовиях, естественно. Так что ещё вопрос, когда груз будет быстрее доставлен "от двери до двери" - на тихоходном дирижабле, который сможет именно от начальной до конечной двери пролететь, или на сверхзвуковом самолёте, который далеко не от всюду может взлететь и далеко не везде приземлиться. Требуются перегрузки на другой транспорт. Однако следует учитывать, что коммерческие перевозки грузов и пассажиров могут быть рентабельными при полётах на высотах не более 4000. Дальше вследствие падения плотности воздуха грузоподъёмность АЛВ на 1 кубометр сильно снижается, что вёдет к росту объёма АЛВ, а соответственно, повышает его стоимость. Высотные АЛВ, способные подняться выше 10 000 - это для беспилотных аппаратов, тех самых геостационарных "псевдоспутников".